我国连接器行业逆势上升全球汽车连接器仍为行业主流(组图)

我国连接器行业逆势上升，全球汽车连接器仍为行业主流。根据Bishop&Associate的统计，全球连接器市场规模从2010年的459亿美元增长至2020年的627亿美元，同比下降2.25%，其中汽车连接器占比22.55%，达141亿美元，仅次于电子/通信的连接器（23.08%）位列第二；在2020年，我国的连接器销量以32.18% 的占比和3.6%的增速领先全球，成为全年实现正增长地区。

我国汽车连接器稳步发展，新能源汽车连接器占比逐步提升。根据智研咨询数据，至2020年，我国汽车连接器规模达644.3亿元，同比下降1.0%；随着我国新能源汽车的发展，其连接器规模及占比逐年提升，截至2020年达47.8亿元，同比增长9.89%，占比7.42%。

汽车连接器产业链

连接器产业链可以分为：上游有色金属、塑胶材料等原材料，中游连接器的组装生产，下游为各行业，主要包括汽车、通信、消费电子、轨道交通等。

连接器生产过程包括：精密注塑、精密冲压、压铸、机械加工、表面处理、组装和测试。

汽车连接器的分类：根据传输功能可以分为电连接器（低压连接器，高压连接器）及高速连接器。

汽车电动化催动高压连接器发展：不同于传统燃油车14V以下的工作电压，新能源汽车三电系统要求更大功率的高压系统支持，如 60V-380V多的电压等级、10A-300A多的电流等级传输，高压连接器属于新能源电动车的完全新增量。

汽车智能化带动高速连接器发展：随着车联网和智能驾驶的的发展，需要更多更快的数据流量支。如车内外摄像头、各式雷达、车联网等应用，高速连接器不限于动力类型，但在新能源汽车中普及及推广更为明显。

2025年我国高压、高速连接器规模将达315亿元、150亿元

我们预计到2025年，我国高压连接器市场规模有望达315亿元，高速连接器市场规模有望达150亿元。

高压连接器市场规模测算：根据中汽协1-10月数据，我们假设今年全年新能源汽车渗透率达12%，则全年新能源汽车产量有望达330万辆，根据中国汽车技术研究中心、社会科学文献出版社等联合发布《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告》，预计到2025年，我国汽车产量将达3000万辆，我们假设新能源汽车渗透率达35%，则2025年新能源汽车产量有望达1050万辆，我们按照高压连接器3000元/辆单车价值量去计算，得出我国高压连接器市场规模有望从2021年的99亿元增长到2025年的315亿元，复合增速为34%。

高速连接器市场规模测算：我们根据《智能网联汽车技术路线图2.0》数据，假设到2025年，智能网联汽车渗透率达50%，得到2025年智能网联汽车将达到1500万辆，由于目前高速连接器尚处于初步发展阶段，我们假设高速连接器单车价值量为800元/辆，到2025年提升到1000元/辆，算出我国高速连接器市场规模有望从2021年的32亿元增长到2025年的150亿元，复合增速为47%。

高压高速连接器具备一定壁垒，国产替代空间大

连接器行业壁垒主要在于工艺壁垒和市场客户壁垒两部分：

工艺壁垒：高压连接器主要解决载流能力和散热能力两个问题，其要求产品满足一致性，可满足耐高压、耐高温、阻抗、抗氧化、导电特性、设计适配度等技术规格；其价值量与屏蔽功能、高压辅助等附加功能叠加相关。高速连接器主要解决信号衰减、失真和质量稳定性的问题，其要求满足插拔力和电机性能两部分，连接器的信号失真与接触电阻的压力、面、点、材质、尺寸的管控有关联，若高速信号在金属材质传输中产生激素效应和电学效应，异常数据问题会导致控制终端会有异常。

市场客户壁垒：在汽车产业链中，整车厂对产品安全性、稳定性和可靠性要求高汽车连接器插拔力标准，对上游供应商准入资格审核严苛。供应商进入供应商体系的时间比较长；供应商综合能力要求高：需具备产品研发能力、过程管控能力、供货保障能力、产品试验检测能力、零部件生产保障能力和售后服务能力。上下游合作模式长期稳定。形成了较强的市场和客户壁垒。

从竞争格局来看，在2019年全球前十汽车连接器厂商前十中，仍以美国、日本企业为主。泰科、矢崎、安波福总市占率超60%。我国国内汽车连接器行业起步较晚，发展起点较低，但新能源和智能网联汽车的发展为国内企业提供了广阔的蓝海市场汽车连接器插拔力标准，未来发展空间可期。